Consegnata la prima VLAC a doppia alimentazione con ammoniaca dotata di motore Everllence

La consegna della prima nave al mondo per il trasporto di ammoniaca di grandissime dimensioni (VLAC) a doppia alimentazione con ammoniaca, dotata di un motore principale Everllence, segna un importante traguardo tecnico per il trasporto marittimo. Mentre il trasporto marittimo d’altura deve rispettare rigorosi percorsi di riduzione delle emissioni imposti dagli organismi di regolamentazione internazionali, il passaggio dall’elaborazione concettuale del progetto alla consegna commerciale offre un modello operativo per l’integrazione dei combustibili alternativi.

Le navi per il trasporto di ammoniaca di grandissime dimensioni hanno suscitato un forte interesse nell’ambito dei programmi di investimento in capitale fisso nei recenti cicli di contrattazione. Storicamente impiegate per fertilizzanti agricoli e materie prime chimiche, le grandi navi gasiere sono sempre più considerate dagli operatori del commercio di materie prime come il principale collegamento marittimo per i derivati dell’idrogeno pulito, in grado di connettere i previsti poli di esportazione con i centri di domanda industriale in Asia e in Europa.

## Integrazione tecnica e capacità propulsiva

L’integrazione di un motore principale Everllence in grado di funzionare ad ammoniaca a bordo di una nave di queste dimensioni risolve importanti ostacoli ingegneristici associati ai combustibili marini alternativi. Per le navi gasiere, la capacità di funzionare a doppia alimentazione offre una sinergia operativa intrinseca, consentendo alle navi di utilizzare combustibili convenzionali oppure il gas di evaporazione del carico, riducendo così l’intensità carbonica netta durante i viaggi d’altura.

L’impiego di macchinari alimentati ad ammoniaca sulle rotte oceaniche richiede una gestione sofisticata del combustibile, tubazioni ad alta integrità e sistemi di tenuta avanzati per affrontare i rischi legati alla tossicità. L’entrata in servizio di un’unità operativa convalida le configurazioni della sala macchine e i progetti di sicurezza sviluppati congiuntamente negli ultimi anni da cantieri navali, società di classificazione e produttori di sistemi di propulsione.

## Espansione delle infrastrutture e prospettive del mercato dei noleggi

Sebbene questa consegna confermi la fattibilità tecnica della navigazione alimentata ad ammoniaca per il segmento delle navi gasiere, un’adozione commerciale più ampia nel complesso delle flotte mercantili resta vincolata alle infrastrutture di bunkeraggio. Per le navi dedicate, assicurarsi il combustibile all’interno di filiere industriali a circuito chiuso è relativamente semplice, ma una diffusione su larga scala nei segmenti delle portacontainer o delle rinfusiere per carichi secchi dipenderà dalla disponibilità a terra e da prezzi competitivi del combustibile.

Dal punto di vista del noleggio, il naviglio dotato di una propulsione flessibile a doppia alimentazione gode di una posizione commerciale vantaggiosa. Si prevede che i noleggiatori intenzionati a soddisfare requisiti più stringenti di classificazione delle emissioni di gas serra e sistemi di prelievo sul carbonio esamineranno attentamente i dati operativi delle prime navi adottanti, accelerando i tempi del passaggio dei combustibili a basse emissioni di carbonio all’impiego commerciale effettivo.