Átadták az első, ammóniával is üzemeltethető kettős üzemanyagú VLAC-ot Everllence motorral

A világ első, Everllence főmotorral felszerelt, ammóniával is üzemeltethető kettős üzemanyagú, igen nagy méretű ammóniaszállító hajójának (VLAC) átadása fontos műszaki mérföldkő a tengeri szállításban. Miközben a nyílt tengeri hajózásnak meg kell felelnie a nemzetközi szabályozó szervek szigorú kibocsátáscsökkentési pályáinak, a tervezési koncepciótól a kereskedelmi átadásig vezető átmenet működő mintát kínál az alternatív üzemanyagok integrálásához.

Az igen nagy méretű ammóniaszállító hajók jelentős érdeklődést váltottak ki a beruházási programokban a közelmúlt szerződéskötési ciklusai során. A korábban mezőgazdasági műtrágyák és vegyipari alapanyagok szállítására használt nagyméretű gázszállító hajókat az árupiaci kereskedők egyre inkább a tiszta hidrogén származékainak elsődleges tengeri összeköttetéseként tartják számon, amely a tervezett exportközpontokat köti össze Ázsia és Európa ipari keresleti központjaival.

## Műszaki integráció és hajtási képességek

Az ammóniával is üzemeltethető Everllence főmotor integrálása egy ekkora hajó fedélzetén megoldást jelent az alternatív hajóüzemanyagokkal kapcsolatos kulcsfontosságú mérnöki kihívásokra. A gázszállító hajók esetében a kettős üzemanyagú működés eleve üzemeltetési szinergiát kínál: lehetővé teszi, hogy a hajók hagyományos hajóüzemanyagot vagy a rakományból elpárolgó gázt használjanak, ezáltal csökkentve a nettó szén-dioxid-kibocsátási intenzitást a nyílt tengeri utak során.

Az ammóniával működő gépberendezések üzemeltetése a nyílt tengeri útvonalakon kifinomult üzemanyag-kezelést, nagyfokú üzembiztonságot nyújtó csővezetékeket és fejlett tömítési rendszereket igényel a mérgező hatásból eredő kockázatok kezelésére. Egy működőképes egység szolgálatba állítása igazolja azokat a géptéri elrendezéseket és biztonsági megoldásokat, amelyeket a hajógyárak, a hajóosztályozó társaságok és a hajtásrendszerek gyártói az elmúlt években közösen dolgoztak ki.

## Az infrastruktúra bővítése és a hajóbérleti piac kilátásai

Bár ez az átadás megerősíti az ammóniaüzemű hajózás műszaki megvalósíthatóságát a gázszállítási szegmensben, a kereskedelmi flották egészében történő szélesebb körű alkalmazás továbbra is az üzemanyag-ellátási infrastruktúrától függ. A kifejezetten erre a célra szolgáló szállítóhajók esetében az üzemanyag biztosítása a zárt rendszerű ipari ellátási láncokon belül viszonylag egyszerű, a konténerszállító vagy szárazömlesztettáru-szállító szegmensekben való széles körű elterjedés azonban a szárazföldi elérhetőségtől és a versenyképes üzemanyagáraktól függ majd.

Hajóbérleti szempontból a rugalmas, kettős üzemanyagú hajtással felszerelt hajókapacitás kedvező kereskedelmi helyzetben van. A szigorúbb üvegházhatásúgáz-kibocsátási minősítési követelményeknek és szén-dioxid-kibocsátási díjrendszereknek megfelelni kívánó hajóbérlők várhatóan alaposan megvizsgálják majd az úttörő hajók üzemeltetési adatait, felgyorsítva az alacsony szén-dioxid-kibocsátású üzemanyagok tényleges kereskedelmi használatba vételét.