Az Alkagesta piaci elemzése: a hormuzi fennakadások és a rajnai hajózási akadályok szorításában a fűtőolajpiac

Az Alkagesta szeptemberi árupiaci elemzése az év legvolatilisebb időszakát írja le az energiaszektorban, az amerikai–iráni tárgyalások meghiúsulását és a közel-keleti katonai tevékenység fokozódását követően.

A szeptember 5-i és 6-i hétvégén tartályhajók ellen végrehajtott támadások nyomán a Hormuzi-szoroson áthaladó hajók száma szeptember 5-én kilencre, másnap pedig 14-re esett vissza. Európában a Rajna vízszintje szeptember 7-én 33 centiméterre csökkent a szűk keresztmetszetet jelentő Kaubnál, korlátozva az uszályok merülését és veszélyeztetve a hajózást a Felső-Rajnán.

A legközelebbi havi Dated Brent ára szeptember 4-re elérte a hordónkénti 100,835 dollárt, több mint 11 dollárral meghaladva az egy héttel korábbi szintet, míg az ICE novemberi Brent kontraktusa 96,28 dolláron zárt, mivel a származékos piacok tartós háborús kockázati felárat áraztak be.

A fizikai fűtőolajpiac is követte az emelkedést. Szeptember 7-én az FOB Szingapúr paritású, 0,5 százalékos kéntartalmú hajóüzemanyag jegyzett ára tonnánként 764,08 dollár, a 380 CST viszkozitású, magas kéntartalmú fűtőolajé pedig 588,15 dollár volt, míg az FOB Rotterdam paritású, uszályos szállítású, 0,5 százalékos kéntartalmú fűtőolaj ára tonnánként 634,75 dollárra emelkedett. A szingapúri Hi-5 árkülönbözet tonnánként 174,89 dollárra szélesedett, mivel az alacsony kéntartalmú keverőkomponensek továbbra is szűkösen álltak rendelkezésre.

Az ellátási útvonalak jelentősen átrendeződtek. Szingapúr teljes fűtőolajimportja az előző héthez képest 83 százalékkal, 931 152 tonnára nőtt, ugyanakkor a Közel-Keletről érkező mennyiség 61,5 százalékkal, 43 539 tonnára csökkent, mivel a szállítók elkerülték a Hormuzi-szorost, és inkább az Ománi-öbölben végzett, hajók közötti átrakodásra támaszkodtak. Fudzsejra maradékfűtőolaj-készletei 15 százalékkal, kéthavi mélypontra csökkentek.

A kereslet kitartott: Szingapúr augusztusi hajóüzemanyag-értékesítése enyhén, 0,6 százalékkal, becslések szerint 4,70 millió tonnára nőtt; a nagyobb átlagos tankolási mennyiségek és a magas kéntartalmú üzemanyagok iránti kereslet 6 százalékos növekedése ellensúlyozta az üzemanyag-felvételi célú hajókikötések számának csökkenését. Európában az Ázsiába irányuló arbitrázslehetőség megszűnése miatt a part menti kínálat helyben rekedt, miközben a svájci Cressier finomító leállása csökkentette a régió rugalmasságát.