Livraison du premier VLAC à propulsion bicarburant à l’ammoniac équipé d’un moteur Everllence

La livraison du premier très grand transporteur d’ammoniac (VLAC) au monde à propulsion bicarburant à l’ammoniac, équipé d’un moteur principal Everllence, marque une étape technique importante pour le transport maritime. Alors que le transport maritime hauturier est confronté à des trajectoires strictes de réduction des émissions imposées par les régulateurs internationaux, le passage de la conception à la livraison commerciale offre un modèle opérationnel pour l’intégration de carburants de substitution.

Les très grands transporteurs d’ammoniac ont suscité un vif intérêt dans les programmes d’investissement au cours des récents cycles de commandes. Historiquement employés pour le transport d’engrais agricoles et de matières premières chimiques, les grands transporteurs de gaz sont de plus en plus considérés par les négociants en matières premières comme le principal trait d’union maritime pour les dérivés de l’hydrogène propre, reliant les pôles d’exportation prévus aux centres de demande industrielle en Asie et en Europe.

## Intégration technique et capacités de propulsion

L’intégration d’un moteur principal Everllence compatible avec l’ammoniac à bord d’un navire de cette taille permet de surmonter des obstacles techniques majeurs liés aux carburants marins de substitution. Pour les transporteurs de gaz, la capacité bicarburant offre une synergie opérationnelle intrinsèque, permettant aux navires d’utiliser soit des combustibles de soute conventionnels, soit le gaz d’évaporation issu de la cargaison, réduisant ainsi l’intensité carbone nette lors des voyages hauturiers.

L’exploitation de machines fonctionnant à l’ammoniac sur les routes hauturières exige une gestion sophistiquée du carburant, des tuyauteries à haute intégrité et des systèmes d’étanchéité avancés pour répondre aux préoccupations liées à la toxicité. La mise en service d’une unité opérationnelle valide les configurations de la salle des machines et les dispositifs de sécurité élaborés conjointement par les chantiers navals, les sociétés de classification et les fabricants de systèmes de propulsion au cours des dernières années.

## Déploiement des infrastructures et perspectives du marché de l’affrètement

Si cette livraison confirme la faisabilité technique de la navigation à l’ammoniac pour le segment du transport de gaz, une adoption commerciale plus large au sein de l’ensemble des flottes marchandes reste tributaire des infrastructures de soutage. Pour les transporteurs spécialisés, garantir l’approvisionnement en carburant au sein de chaînes d’approvisionnement industrielles en circuit fermé est relativement simple, mais un déploiement généralisé dans les segments des porte-conteneurs ou des vraquiers secs dépendra de la disponibilité à terre et de prix compétitifs du carburant.

Du point de vue de l’affrètement, les navires équipés d’une propulsion bicarburant flexible bénéficient d’une position commerciale avantageuse. Les affréteurs cherchant à satisfaire à des exigences plus strictes en matière de notation des émissions de gaz à effet de serre et aux dispositifs de taxation du carbone devraient examiner attentivement les données opérationnelles des navires pionniers, accélérant ainsi le passage des carburants bas carbone à une utilisation commerciale effective.