Entregado el primer VLAC de combustible dual a base de amoníaco con motor Everllence

La entrega del primer buque del mundo de muy gran capacidad para el transporte de amoníaco (VLAC) con propulsión de combustible dual a base de amoníaco, equipado con un motor principal de Everllence, marca un importante hito técnico para el transporte marítimo. En un contexto en el que la navegación oceánica se enfrenta a estrictas trayectorias de reducción de emisiones impuestas por los reguladores internacionales, el paso de la conceptualización del diseño a la entrega comercial ofrece un modelo operativo para la integración de combustibles alternativos.

Los buques de muy gran capacidad para el transporte de amoníaco han despertado un gran interés en los programas de inversión de capital durante los últimos ciclos de contratación. Utilizados históricamente para fertilizantes agrícolas y materias primas químicas, los grandes buques gaseros son considerados cada vez más por los comerciantes de materias primas como el principal puente marítimo para los derivados del hidrógeno limpio, al conectar los centros de exportación proyectados con los centros de demanda industrial de Asia y Europa.

## Integración técnica y capacidad de propulsión

La integración de un motor principal de Everllence capaz de utilizar amoníaco a bordo de un buque de esta envergadura resuelve obstáculos de ingeniería clave asociados a los combustibles marinos alternativos. Para los buques gaseros, la capacidad de utilizar dos combustibles aporta una sinergia operativa inherente, al permitirles emplear combustibles marinos convencionales o gas de evaporación de la carga, lo que reduce la intensidad neta de carbono durante las travesías oceánicas.

El funcionamiento de maquinaria alimentada con amoníaco en rutas de alta mar requiere una gestión sofisticada del combustible, tuberías de alta integridad y sistemas avanzados de sellado para abordar los riesgos de toxicidad. La entrega de una unidad operativa para su entrada en servicio valida las configuraciones de la sala de máquinas y los diseños de seguridad desarrollados conjuntamente por constructores navales, sociedades de clasificación y fabricantes de sistemas de propulsión en los últimos años.

## Ampliación de la infraestructura y perspectivas del mercado de fletamento

Si bien esta entrega confirma la viabilidad técnica de la navegación propulsada por amoníaco en el segmento de los buques gaseros, una adopción comercial más amplia en el conjunto de las flotas mercantes sigue dependiendo de la infraestructura de abastecimiento de combustible. Para los buques de transporte especializados, garantizar el suministro de combustible dentro de cadenas de suministro industriales de circuito cerrado es relativamente sencillo, pero su implantación generalizada en los segmentos de portacontenedores o graneleros de carga seca dependerá de la disponibilidad en tierra y de unos precios competitivos del combustible.

Desde la perspectiva del fletamento, los buques equipados con propulsión flexible de combustible dual se encuentran en una posición comercial ventajosa. Se espera que los fletadores que buscan cumplir requisitos más estrictos de clasificación de gases de efecto invernadero y estructuras de gravámenes sobre el carbono examinen detenidamente los datos operativos de los buques pioneros, acelerando así los plazos para que los combustibles bajos en carbono pasen a formar parte de la actividad comercial efectiva.