Гнучкість транспортування та зберігання: як трубопровідна інфраструктура минулих десятиліть рятує постачання авіаційного палива в Європі

Різке загострення геополітичної напруженості на Близькому Сході, спричинене скоординованими авіаударами США та Ізраїлю по Ірану наприкінці лютого та подальшими діями у відповідь у регіоні, призвело до раптової зупинки комерційного морського транзиту через Ормузьку протоку. Оскільки під ударом опинилася приблизно п’ята частина світової торгівлі нафтою, спричинена цим криза постачання вилучила зі світових ринків понад 10 мільйонів барелів на добу. Для авіаційного сектору, що перебуває на кінцевій ланці ланцюга постачання, ринковий шок був миттєвим: протягом березня експорт авіаційного палива з країн Перської затоки впав приблизно на 80 відсотків, змусивши європейських авіаперевізників терміново шукати альтернативні логістичні рішення у сфері транспортування та зберігання.

На тлі цих вкрай обмежених можливостей фізичного ринку сировинний трейдер Alkagesta скористався стратегічною переорієнтацією своєї основної торговельної діяльності. Раніше компанія працювала виключно як трейдер вантажних партій, переміщуючи продукцію без прямих продажів кінцевим споживачам, а тепер перейшла до прямого постачання авіаційного палива європейським авіакомпаніям. Ця операційна зміна стала можливою після отримання доступу до життєво важливого об’єкта транспортно-складської інфраструктури лише за кілька днів до початку бойових дій на Близькому Сході, що дозволило компанії втрутитися, коли традиційні постачальники зіткнулися з гострим дефіцитом продукції.

## Використання транспортно-складської інфраструктури для постачання в розпал кризи

Основним каналом цієї кампанії постачання є Центральноєвропейська трубопровідна система (CEPS) — трубопровідна мережа протяжністю 5 000 кілометрів, побудована НАТО під час холодної війни у 1950-х роках. Спочатку спроєктована для гарантування постачання палива військовим у Західній Європі, ця інтегрована мережа з’єднує морські імпортні термінали, нафтопереробні заводи у внутрішніх районах, стратегічні сховища та військові й цивільні аеродроми. Сьогодні система відіграє важливу подвійну роль, транспортуючи авіаційне паливо як до великих комерційних транспортних вузлів, так і до оборонних об’єктів.

Отримання доступу до пропускної спроможності мережі CEPS передбачає сувору кваліфікаційну процедуру, оскільки НАТО щороку допускає лише обмежене коло нових учасників комерційного ринку. Заявники мають представити докладні бізнес-моделі, що визначають точні обсяги закачування у встановлених точках входу та відповідні обсяги відбору на вихідних терміналах цільових аеропортів. Завершивши цю процедуру допуску безпосередньо перед шоком постачання з Близького Сходу, Alkagesta отримала необхідні права на транспортування гасу внутрішньою мережею Західної Європи.

Для забезпечення трубопровідної системи торговельний підрозділ закуповує фізичну продукцію у перевірених нафтопереробних і торговельних контрагентів Північно-Західної Європи, зокрема Exxon, Vitol і Petroineos. Спираючись на усталені відносини з регіональними нафтопереробниками за строковими контрактами, компанія обійшла порушені морські маршрути постачання з Близького Сходу, закачуючи авіаційне паливо місцевого виробництва безпосередньо в мережу CEPS для забезпечення аеропортових вузлів у внутрішніх районах, що потерпають від дефіциту.

## Розширення присутності в європейських авіаційних вузлах

Після надходження до транспортно-складської мережі продукція доставляється безпосередньо до великих європейських авіаційних центрів, зокрема міжнародних вузлів у Франкфурті та Брюсселі, а також до інших комерційних аеродромів по всій Німеччині. Виконання операцій на кінцевій ланці постачання спирається на сервісні угоди, укладені з адміністраціями аеропортів та операторами терміналів. За цими логістичними домовленостями доставлене паливо передається до резервуарних парків аеропортів для зберігання великими обсягами, а потім — спеціалізованим підрядникам із заправлення повітряних суден для подачі безпосередньо в літаки.

Ця логістична гнучкість швидко принесла комерційні результати: Alkagesta уклала домовленості про постачання з комерційними перевізниками, зокрема з двома авіакомпаніями, що обслуговують туристичні перевезення. Коли чинні постачальники повідомили про фізичний дефіцит і заявили про нездатність доставити законтрактовані обсяги, трейдер долучився до задоволення екстрених і короткострокових потреб, поєднавши випуск регіональних нафтопереробних заводів із гострим попитом аеропортів.

У перспективі торговельна компанія очікує, що обсяги її постачання авіаційного палива сягнуть 100 000 тонн у 2026 році, а виконавче керівництво ставить за мету збільшити річні продажі в кілька разів упродовж наступних циклів. У міру того як авіаційні ринки Західної Європи узгоджують ширші довгострокові цілі енергетичного переходу з нагальними вимогами безпеки постачання, прямий доступ до стійкої транспортної трубопровідної інфраструктури, такої як CEPS, і надалі відкриває значні ринкові можливості для гнучких комерційних операторів.