Șeful Alkagesta declară pentru Motorship că industria transportului maritim trebuie să acționeze în fața creșterii vertiginoase a costurilor

Costurile de transport pe principalele artere comerciale ale lumii au depășit recorduri care rezistau de la începutul raportării prețurilor materiilor prime, în 2005, iar industria care transportă mărfuri esențiale nu poate considera aceste niveluri drept permanente. Acesta este argumentul prezentat de Orkhan Rustamov, directorul general al Alkagesta, într-un articol de opinie exclusiv publicat de The Motorship.

Reperele pe care le indică sunt izbitoare: tranzituri prin ambele ecluze ale Canalului Panama la prețuri de până la 2,5 milioane de dolari SUA, tarife de transport cu petroliere în Marea Neagră și pe rutele de țiței din Golf către Orientul Îndepărtat la maxime istorice, precum și costuri de transport cu barje pe rutele transrenane la cel mai ridicat nivel din ultimii 14 ani, după o secetă prelungită în Europa. În interpretarea lui Rustamov, combinația dintre riscul de conflict din zona Hormuz și un climat care provoacă perturbări tot mai mari nu reprezintă o furtună trecătoare, ci însuși mediul de operare.

A considera această situație un fapt împlinit, avertizează el, ar fi o greșeală costisitoare. Creșterea persistentă a tarifelor de transport atrage o supraveghere de reglementare mai atentă din partea guvernelor și a organismelor internaționale aflate sub presiunea de a acționa și subminează statutul armatorilor și al comercianților de custozi ai resurselor de care depinde economia globală. Remediul pe care îl propune este mai degrabă practic decât politic: sectorul ar trebui să vină cu propriile soluții înainte ca acestea să îi fie impuse, o abordare prezentată în cadrul de gestionare a riscurilor al companiei.

Agilitatea este cuvântul la care Rustamov revine. În opinia sa, companiile de transport maritim ar trebui să colaboreze mult mai strâns cu comercianții de mărfuri fizice, astfel încât alegerea navelor, stabilirea rutelor și transportul să fie gestionate ca o singură strategie adaptabilă, nu ca trei poziții distincte în bugetul de achiziții. Această abordare este apropiată de modul în care Alkagesta își descrie propria funcție de transport maritim și logistică, care funcționează alături de departamentul de tranzacționare, nu în aval de acesta.

Prin urmare, diversitatea surselor de aprovizionare, a modurilor de transport și a opțiunilor de rută ar trebui tratată ca o cerință de bază, nu ca o îmbunătățire opțională. Același lucru este valabil și pentru planificarea pe scenarii: operatorii ar trebui să știe deja ce se întâmplă dacă o rafinărie sau un port nu este disponibil timp de o lună și dacă transportul rutier sau prin conducte poate prelua volumele între timp. Accesul la finanțarea comerțului contează și el aici, deoarece menținerea alternativelor disponibile necesită capital de lucru. Alternativa nu trebuie să fie cea mai ieftină sau perfectă, scrie Rustamov — trebuie doar să fie viabilă.

Cea mai aspră critică a sa vizează obsesia industriei pentru prețul în timp real. Presa, brokerii, furnizorii și cumpărătorii reacționează cu toții cel mai puternic la cifra de astăzi, însă 2026, la fel ca 2022 înaintea lui, a arătat că reziliența se construiește în sala de consiliu de-a lungul trimestrelor, nu pe ecranul de tranzacționare de-a lungul orelor. La mai bine de jumătate de an de la debutul perturbărilor din Hormuz, sugerează el, a existat suficient timp pentru a crea rețele de aprovizionare diversificate și planuri de contingență — un aspect pe care se bazează modelul de afaceri al firmei.

Articolul plasează casa de comerț în contextul unei dezbateri mai ample din cercurile maritime despre cine suportă costul volatilității. Pentru un grup ale cărui activități acoperă aprovizionarea navelor cu combustibil, combustibilii rafinați și piețele carbonului în peste 48 de țări, mesajul este în concordanță cu propria abordare operațională: pregătiți-vă pentru șoc, mențineți mai mult de o rută și implicați departamentul de tranzacționare și departamentul de transport maritim în aceeași discuție. Comentariile lui Rustamov și echipa de conducere și guvernanță a companiei sunt prezentate mai pe larg în secțiunea de presă Alkagesta.