Il vertice di Alkagesta dichiara a Motorship che il settore del trasporto marittimo deve intervenire sui costi in vertiginoso aumento

I costi di trasporto lungo le principali arterie commerciali del mondo hanno superato record che resistevano dall'inizio delle rilevazioni dei prezzi delle materie prime nel 2005, e il settore che movimenta carichi essenziali non può considerare permanenti questi livelli. È la tesi sostenuta da Orkhan Rustamov, amministratore delegato di Alkagesta, in un articolo di opinione esclusivo pubblicato da The Motorship.

I parametri di riferimento che cita sono impressionanti: transiti attraverso entrambe le chiuse del Canale di Panama con prezzi fino a 2,5 milioni di dollari USA, noli delle petroliere nel Mar Nero e sulle rotte del greggio dal Golfo all'Estremo Oriente ai massimi storici, e costi delle chiatte transrenane ai livelli più alti degli ultimi 14 anni dopo una prolungata siccità europea. Secondo l'interpretazione di Rustamov, la combinazione del rischio di conflitto intorno a Hormuz e di un clima sempre più destabilizzante non è una burrasca passeggera, ma il contesto operativo stesso.

Considerarlo un fatto compiuto, avverte, sarebbe un errore costoso. Il continuo aumento dei noli attira l'attenzione normativa di governi e organismi internazionali sotto pressione affinché intervengano, ed erode la reputazione di armatori e operatori commerciali quali custodi delle risorse da cui dipende l'economia globale. Il rimedio che propone è pratico anziché politico: il settore dovrebbe presentare le proprie soluzioni prima che gli vengano imposte, un approccio illustrato nel quadro di gestione del rischio dell'azienda.

Agilità è la parola su cui Rustamov torna più volte. A suo avviso, le compagnie di navigazione dovrebbero collaborare molto più strettamente con gli operatori del commercio fisico, in modo che la scelta delle navi, delle rotte e dei noli sia gestita come un'unica strategia adattiva anziché come tre voci di approvvigionamento separate. È un approccio vicino al modo in cui Alkagesta descrive la propria funzione di trasporto marittimo e logistica, che si colloca a fianco del desk di trading anziché a valle di esso.

La diversificazione delle fonti di approvvigionamento, delle modalità di trasporto e delle opzioni di rotta dovrebbe quindi essere considerata un requisito di base anziché un perfezionamento facoltativo. Lo stesso vale per la pianificazione degli scenari: gli operatori dovrebbero già sapere che cosa accade se una raffineria o un porto non è disponibile per un mese, e se nel frattempo il trasporto su strada o tramite oleodotto può movimentare quei volumi. Anche l'accesso al finanziamento del commercio conta in questo contesto, poiché mantenere aperte le alternative assorbe capitale circolante. L'alternativa non deve necessariamente essere la più economica o perfetta, scrive Rustamov: deve soltanto essere praticabile.

La sua critica più dura è riservata all'ossessione del settore per il prezzo in tempo reale. Media, intermediari, fornitori e acquirenti reagiscono tutti con maggiore intensità al dato odierno, eppure il 2026, come già il 2022, ha dimostrato che la resilienza si costruisce nelle sale dei consigli di amministrazione nell'arco di trimestri, anziché sugli schermi di trading nell'arco di ore. A oltre sei mesi dall'inizio delle perturbazioni a Hormuz, osserva, c'è stato ampio tempo per predisporre reti di approvvigionamento diversificate e piani di emergenza: un punto su cui fa leva il modello di business dell'azienda.

L'articolo colloca la società di trading nel più ampio dibattito degli ambienti marittimi su chi assorba il costo della volatilità. Per un gruppo la cui attività spazia dal bunkeraggio ai combustibili raffinati e ai mercati del carbonio in oltre 48 paesi, il messaggio è coerente con il suo stesso approccio operativo: pianificare in vista degli shock, mantenere più di una rotta e far sì che il desk di trading e quello del trasporto marittimo continuino a dialogare. Le osservazioni di Rustamov e il team di leadership e governance dell'azienda sono presentati più approfonditamente nella sala stampa di Alkagesta.