Desbloquear la distribución de SAF: la logística de transporte, almacenamiento y distribución cobra protagonismo en la transformación energética de la aviación europea

Los mercados europeos de combustible de aviación están entrando en una fase de transformación en la que las directrices políticas se confrontan directamente con las realidades del suministro físico. Durante el Foro sobre Energía para la Aviación de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), celebrado a mediados de mayo de 2026, los participantes del mercado de los sectores del refino, las aerolíneas y el comercio de energía desplazaron su atención desde los objetivos generales de descarbonización hacia la logística práctica necesaria para suministrar combustible de aviación sostenible (SAF) a gran escala.

El impulso regulatorio de ReFuelEU Aviation ha convertido la mezcla con combustibles verdes en un requisito operativo ineludible en todo el bloque. Sin embargo, los mecanismos del mercado físico revelan una brecha creciente entre la ambición y la infraestructura. La producción actual de SAF sigue concentrada en un pequeño grupo de unidades de procesamiento, mientras que la infraestructura de transporte, mezcla, almacenamiento y distribución necesaria para suministrar combustible conforme a la normativa sigue estando considerablemente limitada.

## Las obligaciones regulatorias se topan con los cuellos de botella del transporte, el almacenamiento y la distribución

Las limitaciones de almacenamiento físico, el acceso restringido a los principales oleoductos y la fragmentación de los canales de transporte transfronterizo de mercancías constituyen los principales cuellos de botella operativos a los que se enfrentan hoy los proveedores de combustible. Estos puntos de fricción en la cadena de suministro ya están dando lugar a peticiones de ajustes prácticos del mercado. Los estudios del sector, incluida una investigación conjunta de las grandes aerolíneas asiáticas Japan Airlines y All Nippon Airways, han puesto de relieve los riesgos de déficit de suministro, lo que ha llevado a varias aerolíneas europeas a abogar por una mayor flexibilidad normativa en los marcos de ReFuelEU para reflejar la disponibilidad física.

A estas limitaciones estructurales del SAF se suma un contexto macroeconómico volátil para el combustible de aviación tradicional. La inestabilidad geopolítica, los cambios en los márgenes de refino y la evolución de las políticas regionales sobre emisiones están reconfigurando simultáneamente la disponibilidad del combustible convencional en los corredores de suministro europeos. En consecuencia, los compradores de combustible y las aerolíneas comerciales están dando prioridad a la garantía de continuidad del suministro en un panorama energético cada vez más fragmentado.

En respuesta, la dinámica comercial del aprovisionamiento energético para la aviación está experimentando un cambio fundamental. La viabilidad comercial ya no viene dictada estrictamente por los descuentos por volumen y los precios al contado; en cambio, se sustenta en la seguridad energética y en una resiliencia verificable del transporte, el almacenamiento y la distribución.

## Logística estratégica y presencia en infraestructuras

Los participantes del mercado con activos integrados de transporte, almacenamiento y distribución se encuentran en una posición privilegiada para sortear estos cuellos de botella de infraestructura. Los grupos de logística energética que combinan capacidad de almacenamiento físico, capacidades especializadas de mezcla, acuerdos de abastecimiento certificado y conexiones consolidadas con oleoductos se están convirtiendo en pilares clave de la transición energética de la aviación.

El grupo de comercio y logística Alkagesta, con sede en Malta y operaciones en 42 países en los mercados del petróleo, los biocombustibles, el acero y los fertilizantes, subrayó este enfoque en el transporte, el almacenamiento y la distribución durante el encuentro de París. La firma comercial ha reforzado recientemente su presencia en el mercado europeo de combustible de aviación mediante el establecimiento de acuerdos de suministro vinculados al Sistema de Oleoductos de Europa Central (CEPS) de la OTAN, una red de combustible vital que abastece a importantes centros aeroportuarios de Alemania y Bélgica.

Para respaldar las operaciones comerciales conformes con los marcos internacionales, Alkagesta también obtuvo la acreditación ISCC CORSIA, que permite al grupo comercializar y distribuir combustible de aviación sostenible admisible en el marco de CORSIA y ajustado a las normas de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). Al comentar el cambio estructural del mercado, el director ejecutivo de Alkagesta, Orkhan Rustamov, señaló que el aprovisionamiento de combustible ha pasado de ser un ejercicio básico de fijación de precios a convertirse en una prioridad de seguridad energética dependiente de infraestructura certificada, y destacó que la descarbonización no puede apoyarse únicamente en la intención regulatoria sin una asignación coordinada de capital al almacenamiento, la mezcla y el acceso a oleoductos.

A medida que los mandatos regulatorios europeos se endurezcan durante la próxima década, la trayectoria de descarbonización del sector de la aviación se decidirá, en última instancia, fuera de los ámbitos de decisión política. El éxito depende de la infraestructura de transporte, almacenamiento y distribución —tanques, oleoductos, unidades de mezcla y protocolos de certificación— y de las entidades de comercio físico capaces de gestionar una logística de combustible compleja en todo el continente.