SAF-Verteilung ermöglichen: Midstream-Logistik rückt bei der Energiewende der europäischen Luftfahrt in den Mittelpunkt

Die europäischen Märkte für Flugkraftstoffe treten in eine Phase tiefgreifender Veränderungen ein, in der politische Vorgaben unmittelbar auf die Realitäten der physischen Versorgung treffen. Während des Aviation Energie Forum der International Air Transport Association (IATA), das Mitte Mai 2026 stattfand, verlagerten Marktteilnehmer aus Raffinerien, Fluggesellschaften und Energiehandel ihren Fokus von übergeordneten Dekarbonisierungszielen auf die praktische Logistik, die erforderlich ist, um nachhaltigen Flugkraftstoff (SAF) in großem Maßstab bereitzustellen.

Der regulatorische Druck im Rahmen von ReFuelEU Aviation hat die Beimischung grüner Kraftstoffe in der gesamten EU zu einer unumgänglichen betrieblichen Anforderung gemacht. Die Mechanismen des physischen Marktes offenbaren jedoch eine wachsende Kluft zwischen Ambition und Infrastruktur. Die derzeitige SAF-Produktion konzentriert sich weiterhin auf eine kleine Gruppe von Verarbeitungsanlagen, während die Midstream-Infrastruktur, die für den Transport, die Mischung, die Lagerung und die Verteilung vorschriftskonformer Kraftstoffe benötigt wird, nach wie vor erheblich eingeschränkt ist.

## Regulatorische Verpflichtungen treffen auf Midstream-Engpässe

Begrenzte physische Lagerkapazitäten, ein eingeschränkter Zugang zu zentralen Pipelines und fragmentierte grenzüberschreitende Frachtwege stellen derzeit die wichtigsten betrieblichen Engpässe für Kraftstofflieferanten dar. Diese Reibungspunkte in der Lieferkette führen bereits zu Forderungen nach praxisgerechten Marktanpassungen. Branchenstudien, darunter gemeinsame Untersuchungen der großen asiatischen Fluggesellschaften Japan Airlines und All Nippon Airways, haben auf Risiken von Versorgungsdefiziten hingewiesen. Dies hat mehrere europäische Fluggesellschaften dazu veranlasst, sich für mehr politische Flexibilität innerhalb der ReFuelEU-Rahmenbedingungen einzusetzen, um der physischen Verfügbarkeit Rechnung zu tragen.

Verschärft werden diese strukturellen Einschränkungen bei SAF durch ein volatiles makroökonomisches Umfeld für herkömmliches Kerosin. Geopolitische Instabilität, veränderte Raffineriemargen und sich wandelnde regionale Emissionsvorschriften verändern gleichzeitig die Verfügbarkeit konventioneller Kraftstoffe entlang der europäischen Versorgungskorridore. Daher messen Kraftstoffkäufer und kommerzielle Fluggesellschaften einer garantierten Versorgungskontinuität in einer zunehmend fragmentierten Energielandschaft besonderen Wert bei.

Als Reaktion darauf verändert sich die wirtschaftliche Dynamik der Energiebeschaffung in der Luftfahrt grundlegend. Die wirtschaftliche Tragfähigkeit wird nicht mehr ausschließlich durch Mengenrabatte und Spotpreise bestimmt; vielmehr beruht sie auf Energiesicherheit und nachweisbarer Resilienz im Midstream-Bereich.

## Strategische Logistik und Infrastrukturpräsenz

Marktteilnehmer mit integrierten Midstream-Anlagen sind in besonderer Weise dafür aufgestellt, diese Infrastrukturengpässe zu bewältigen. Energielogistikkonzerne, die physische Lagerkapazitäten, spezialisierte Mischkapazitäten, zertifizierte Beschaffungsvereinbarungen und etablierte Pipelineanbindungen miteinander verbinden, werden zu tragenden Säulen der Energiewende in der Luftfahrt.

Die in Malta ansässige Handels- und Logistikgruppe Alkagesta, die in 42 Ländern auf den Märkten für Erdölprodukte, Biokraftstoffe, Stahl und Düngemittel tätig ist, unterstrich diesen Midstream-Fokus während des Treffens in Paris. Das Handelsunternehmen hat seine Präsenz auf dem europäischen Markt für Flugkraftstoffe kürzlich durch Liefervereinbarungen im Zusammenhang mit dem Central European Pipeline System (CEPS) der NATO gestärkt – einem wichtigen Kraftstoffnetz, das bedeutende Flughafendrehkreuze in Deutschland und Belgien versorgt.

Um einen regelkonformen Handel unter internationalen Rahmenwerken zu unterstützen, erlangte Alkagesta zudem die ISCC-CORSIA-Akkreditierung. Sie ermöglicht es der Gruppe, CORSIA-fähigen nachhaltigen Flugkraftstoff im Einklang mit den Standards der Internationalen Zivilluftfahrtorganisation (ICAO) zu handeln und zu vertreiben. Mit Blick auf den strukturellen Marktwandel erklärte Alkagesta-Geschäftsführer Orkhan Rustamov, dass sich die Kraftstoffbeschaffung von einer einfachen Preisfrage zu einer Priorität der Energiesicherheit entwickelt habe, die auf zertifizierte Infrastruktur angewiesen sei. Er wies darauf hin, dass die Dekarbonisierung ohne eine koordinierte Kapitalallokation für Lagerung, Mischung und Pipelinezugang nicht allein auf regulatorischen Absichten beruhen könne.

Da die europäischen regulatorischen Vorgaben im kommenden Jahrzehnt strenger werden, wird sich der Dekarbonisierungspfad des Luftfahrtsektors letztlich außerhalb der politischen Sitzungssäle entscheiden. Der Erfolg hängt von der Midstream-Infrastruktur – Tanks, Pipelines, Mischanlagen und Zertifizierungsverfahren – sowie von den Unternehmen des physischen Handels ab, die in der Lage sind, die komplexe Kraftstofflogistik auf dem gesamten Kontinent zu steuern.