Midstream-Flexibilität: Wie bestehende Pipelineanlagen die europäische Kerosinversorgung retten

Die massive Eskalation der geopolitischen Spannungen im Nahen Osten, ausgelöst durch koordinierte US-israelische Luftangriffe auf den Iran Ende Februar und anschließende regionale Vergeltungsmaßnahmen, brachte den kommerziellen Schiffsverkehr durch die Straße von Hormus abrupt zum Erliegen. Da etwa ein Fünftel des weltweiten Ölhandels betroffen war, entzog die daraus resultierende Versorgungskrise den Weltmärkten mehr als 10 Millionen Barrel pro Tag. Für den nachgelagerten Luftfahrtsektor kam der Marktschock unmittelbar: Die Kerosinexporte aus der Golfregion brachen im März um rund 80 Prozent ein und zwangen europäische Luftverkehrsunternehmen, rasch nach alternativen Midstream-Logistiklösungen zu suchen.

Angesichts dieser äußerst angespannten Fundamentaldaten des physischen Marktes nutzte der Rohstoffhändler Alkagesta eine strategische Neuausrichtung seiner zentralen Handelsaktivitäten. Zuvor hatte das Unternehmen ausschließlich als Händler von Warenladungen agiert und Produkte ohne direkten Absatz an Endabnehmer bewegt; nun ging es zum direkten Vertrieb von Kerosin an europäische Fluggesellschaften über. Möglich wurde dieser operative Wandel durch den Zugang zu einer entscheidenden Midstream-Infrastruktur nur wenige Tage vor Ausbruch der Kampfhandlungen im Nahen Osten. Dadurch konnte das Unternehmen einspringen, als traditionelle Lieferanten mit akuten Produktengpässen konfrontiert waren.

## Midstream-Anlagen für Lieferungen mitten in der Krise nutzen

Der wichtigste Transportweg für diese Vertriebsoffensive ist das Central European Pipeline System (CEPS), ein 5.000 Kilometer langes Pipelinenetz, das die NATO während des Kalten Krieges in den 1950er-Jahren errichtete. Ursprünglich sollte es die militärische Kraftstoffversorgung in ganz Westeuropa sicherstellen. Das integrierte Netz verbindet Seeimportterminals, Raffinerien im Binnenland, strategische Lagerdepots sowie militärische und zivile Flugplätze. Heute erfüllt das System eine wesentliche Doppelrolle, indem es neben Verteidigungseinrichtungen auch große kommerzielle Verkehrsdrehkreuze mit Flugkraftstoff versorgt.

Die Sicherung von Durchleitungskapazitäten im CEPS-Netz setzt ein strenges Qualifikationsverfahren voraus, wobei die NATO jedes Jahr nur eine begrenzte Zahl neuer kommerzieller Marktteilnehmer zulässt. Antragsteller müssen detaillierte Geschäftsmodelle vorlegen, die genaue Einspeisemengen an festgelegten Einspeisepunkten und entsprechende Abnahmemengen an den vorgesehenen Entnahmeterminals der Flughäfen ausweisen. Nachdem Alkagesta dieses Aufnahmeverfahren unmittelbar vor dem Versorgungsschock im Nahen Osten abgeschlossen hatte, verfügte das Unternehmen über die erforderlichen Durchleitungsrechte, um Kerosin durch das westeuropäische Binnenlandnetz zu transportieren.

Zur Versorgung des Pipelinesystems beschafft die Handelsabteilung physische Ware von etablierten Raffinerie- und Handelspartnern in Nordwesteuropa, darunter Exxon, Vitol und Petroineos. Durch bestehende längerfristige Vertragsbeziehungen mit regionalen Raffinerien umging das Unternehmen die unterbrochenen maritimen Lieferwege aus dem Nahen Osten und speiste regional raffiniertes Kerosin direkt in das CEPS-Netz ein, um von Versorgungsdefiziten betroffene Flughafendrehkreuze im Binnenland zu beliefern.

## Präsenz an europäischen Luftfahrtdrehkreuzen ausbauen

Nach dem Transport durch das Midstream-Netz wird das Produkt direkt an wichtige europäische Luftverkehrsknotenpunkte geliefert, darunter die internationalen Drehkreuze in Frankfurt und Brüssel sowie weitere Verkehrsflugplätze in Deutschland. Die nachgelagerte Abwicklung stützt sich auf Dienstleistungsvereinbarungen mit Flughafenbehörden und Terminalbetreibern. Im Rahmen dieser Logistikvereinbarungen wird der gelieferte Kraftstoff zunächst zur Lagerung in großen Mengen in die Tanklager der Flughäfen überführt und anschließend an spezialisierte Flugzeugbetankungsdienstleister zur Betankung der Flugzeuge übergeben.

Diese logistische Flexibilität hat rasch zu kommerziellen Ergebnissen geführt: Alkagesta konnte Liefervereinbarungen mit kommerziellen Fluggesellschaften abschließen, darunter zwei Ferienfluggesellschaften. Als etablierte Lieferanten physische Engpässe meldeten und erklärten, vertraglich vereinbarte Mengen nicht liefern zu können, sprang der Händler ein, um Notfall- und kurzfristigen Bedarf zu decken, und brachte die Produktion regionaler Raffinerien mit dem akuten Bedarf an Flughäfen zusammen.

Mit Blick auf die Zukunft erwartet das Handelsunternehmen, dass sein Kerosinvertriebsvolumen 2026 auf 100.000 Tonnen steigen wird. Die Geschäftsleitung strebt in den kommenden Zyklen eine Vervielfachung des jährlichen Absatzes an. Während die westeuropäischen Luftfahrtmärkte übergeordnete langfristige Ziele der Energiewende gegen die unmittelbaren Erfordernisse der Versorgungssicherheit abwägen, bietet der direkte Zugang zu widerstandsfähiger Midstream-Pipelineinfrastruktur wie CEPS flexiblen kommerziellen Akteuren weiterhin erhebliche Marktchancen.