Alkagesta-Chef erklärt gegenüber Motorship: Die Schifffahrtsbranche muss gegen die Kostenspirale vorgehen

Die Transportkosten auf den wichtigsten Handelsadern der Welt haben Rekorde gebrochen, die seit Beginn der Rohstoffpreisberichterstattung im Jahr 2005 bestanden hatten, und die Branche, die unverzichtbare Fracht befördert, darf diese Niveaus nicht als dauerhaft hinnehmen. Diesen Standpunkt vertritt Orkhan Rustamov, Vorstandsvorsitzender von Alkagesta, in einem exklusiven Meinungsbeitrag, den The Motorship veröffentlicht hat.

Die von ihm angeführten Eckwerte sind bemerkenswert: Durchfahrten durch beide Schleusen des Panamakanals zu Preisen von bis zu 2,5 Millionen US-Dollar, Tankerfrachtraten im Schwarzen Meer und auf Rohölrouten vom Golf nach Fernost auf Allzeithochs sowie Kosten für Binnenschiffstransporte auf dem Rhein auf dem höchsten Stand seit 14 Jahren nach anhaltender Dürre in Europa. Rustamov zufolge ist die Kombination aus Konfliktrisiken rund um die Straße von Hormus und einem zunehmend störungsanfälligen Klima keine vorübergehende Sturmböe, sondern das operative Umfeld selbst.

Dies als vollendete Tatsache hinzunehmen, wäre, so warnt er, ein kostspieliger Fehler. Anhaltend steigende Frachtraten rufen Regierungen und internationale Gremien auf den Plan, die unter Handlungsdruck stehen und regulatorische Prüfungen vornehmen könnten, und untergraben das Ansehen von Reedern und Händlern als verantwortungsvolle Verwalter der Ressourcen, von denen die Weltwirtschaft abhängt. Die von ihm vorgeschlagene Abhilfe ist praktischer statt politischer Natur: Die Branche sollte eigene Lösungen vorlegen, bevor ihr welche auferlegt werden – ein Ansatz, der im Rahmenwerk für das Risikomanagement des Unternehmens dargelegt wird.

Agilität ist das Wort, auf das Rustamov immer wieder zurückkommt. Seiner Ansicht nach sollten Schifffahrtsunternehmen wesentlich enger mit Händlern physischer Rohstoffe zusammenarbeiten, damit Schiffsauswahl, Routenplanung und Fracht als eine anpassungsfähige Strategie behandelt werden und nicht als drei getrennte Beschaffungsposten. Das entspricht weitgehend der Art, wie Alkagesta seine eigene Funktion für Schifffahrt und Logistik beschreibt, die neben der Handelsabteilung angesiedelt ist und ihr nicht nachgelagert ist.

Eine Vielfalt an Bezugsquellen, Verkehrsträgern und Routenoptionen sollte daher als Grundvoraussetzung und nicht als optionale Verfeinerung gelten. Dasselbe gilt für die Szenarioplanung: Betreiber sollten bereits wissen, was geschieht, wenn eine Raffinerie oder ein Hafen einen Monat lang nicht verfügbar ist, und ob Straßen- oder Pipelinetransporte in der Zwischenzeit das Volumen bewältigen können. Auch der Zugang zu Handelsfinanzierung ist hierbei wichtig, da das Offenhalten von Alternativen Betriebskapital bindet. Die Alternative müsse weder die günstigste noch perfekt sein, schreibt Rustamov – sie müsse lediglich praktikabel sein.

Seine schärfste Kritik gilt der Fixierung der Branche auf den Echtzeitpreis. Medien, Makler, Lieferanten und Käufer reagieren allesamt am stärksten auf den heutigen Wert, doch 2026 hat, ebenso wie zuvor 2022, gezeigt, dass Resilienz in der Chefetage über Quartale hinweg aufgebaut wird und nicht am Handelsbildschirm innerhalb von Stunden. Mehr als ein halbes Jahr nach Beginn der Störungen an der Straße von Hormus habe es, so seine Einschätzung, ausreichend Zeit gegeben, diversifizierte Versorgungsnetze und Notfallpläne aufzubauen – ein Punkt, auf den sich das Geschäftsmodell des Unternehmens stützt.

Der Beitrag positioniert das Handelshaus im Rahmen einer breiteren Debatte in Schifffahrtskreisen darüber, wer die Kosten der Volatilität trägt. Für eine Unternehmensgruppe, deren Geschäft sich über Bunkerdienstleistungen, raffinierte Kraftstoffe und CO₂-Märkte in mehr als 48 Ländern erstreckt, steht die Botschaft im Einklang mit ihrer eigenen operativen Ausrichtung: Schocks einplanen, mehr als eine Route bereithalten und die Handels- und Schifffahrtsabteilungen im gemeinsamen Austausch halten. Rustamovs Äußerungen und das Team für Unternehmensführung und Governance werden im Alkagesta-Newsroom näher vorgestellt.